44. 迈腾的后门车窗镀铬装饰条长度为2750px
帕萨特后门车窗镀铬装饰条长度为2475px
45. 迈腾的后门完全打开后开度为3225px，适合体型魁梧的人乘坐
帕萨特后门完全打开后开度为2625px，适合体型瘦小的人乘坐
46. 迈腾的后门完全打开后，C柱上没有车窗和玻璃，设计合理
帕萨特后门完全打开后，C柱上留有三角玻璃窗，设计不合理
47. 迈腾的后座椅椅面最大进深为1300px，相对舒适
帕萨特后座椅椅面最大进深为1225px，相对不适
48. 迈腾的后座中扶手有储物夹层和弹出式双杯架，结构合理成本较高
帕萨特后座中扶手无结储物夹层。杯架为固定式，结构简单成本低
49. 迈腾的后座中扶手后面有与行李箱相通的通道，行驶中可方便地取放物品
帕萨特后座中扶手后面无与行李箱相通的通道，取放物品必须停车并下车
50. 迈腾的后座靠背可以由车内扳倒，遇险时司乘人员可迅速由尾箱撤离
帕萨特后座靠背不能由车内扳倒，遇险时司乘人员不容易由尾箱撤离
51. 迈腾的座椅椅面用料讲究、做工精良、手感好、档次高
帕萨特座椅椅面用料较差、做工一般、手感差、档次低
52. 迈腾的尾标兼有尾箱开关和倒车影像摄像头等多功能
帕萨特尾标不具备其它功能
53. 迈腾的倒车影像摄像头为隐藏式，不易被污损、击伤
帕萨特倒车影像摄像头为外置式，容易被污损、击伤
54. 迈腾的倒车影像屏幕显示的图像是经过校正的，不失真，不易误判
帕萨特倒车影像屏幕显示的图像是未经校正的，失真严重，易误判
阳谷信息港ygxxg.cn最新消息报道55. 迈腾的倒车影像屏幕上有预测倒车路径的轨迹线
帕萨特倒车影像屏幕上无预测倒车路径的轨迹线
56. 迈腾的倒车影像有辅助泊入垂直车位的功能
帕萨特倒车影像无辅助泊入垂直车位的功能
57. 迈腾的倒车影像有辅助泊入水平车位的功能
帕萨特倒车影像无辅助泊入水平车位的功能
58. 迈腾的后牌照位于后保险杠上，关行李箱时无噪声异响
帕萨特后牌照位于后尾箱盖上，关行李箱时有噪声异响
59. 迈腾的行李箱盖有免触碰敞开功能，抬起脚后迅速落下，行李箱盖会自动敞开
帕萨特行李箱盖无免触碰敞开功能
60. 迈腾的行李箱容积为565升
帕萨特行李箱容积为490升
61. 迈腾的行李箱盖内饰用料讲究、做工精、手感好、档次高、覆盖整个行李箱盖
帕萨特行李箱盖内饰为注塑件、做工差、手感差、档次低、覆盖半个行李箱盖
62. 迈腾的行李箱盖内侧的线束为穿在钢管内部的隐藏式，高大上
帕萨特行李箱盖内侧的线束为没有隐藏的外露式，低小无
63. 迈腾的行李箱盖的撑杆为隐藏式圆钢管，开关行李箱盖时不会与行李干涉
帕萨特行李箱盖的撑杆为裸露式方钢管，开关行李箱盖时容易与行李干涉
64. 迈腾的行李箱内右侧凹坑处用插板隔开，里面可收纳水果等易滚动的物品
帕萨特行李箱内右侧凹坑处无插板隔开，故不能收纳水果等易滚动的物品
65. 迈腾的行李箱备胎舱隔板用料讲究、做工精良、无懈可击
帕萨特行李箱备胎舱隔板用料低挡、做工很差、模仿日系车
66. 迈腾的行李箱备胎舱内有专门的工具箱
帕萨特行李箱备胎舱内无专门的工具箱
67. 迈腾的行李箱备胎轮辋内成为一个可以利用的储物空间
帕萨特行李箱备胎轮辋内被工具占据，因此不能利用
68. 迈腾的高位刹车灯位于后风窗的顶端，设置合理
帕萨特高位刹车灯位于后风窗的底端，设置不合理
69. 迈腾的左右尾灯共有92粒LED，构成“MM”造型：“我是迈腾你慢点儿！”
帕萨特左右尾灯共有72粒LED构成“冲锋枪”射击：“帕萨特－帕萨特－”
70. 迈腾的四门下面装备了大包围的外饰，高大上，成本高
帕萨特四门下面没有大包围外饰
基本无区别看个人喜好 迈腾在国外就叫帕萨特b6 国产后才改的名
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。
71. 迈腾的三角臂是铸铁件
帕萨特三角臂是冲压件
72. 迈腾的前悬挂的下摆臂为铸铁件，成本高
帕萨特前悬挂的下摆臂为冲压件，成本低
73. 迈腾前悬挂下摆臂与副车架和车身由轴承座弹性连接，有过滤震动的橡胶衬套
帕萨特前悬挂下摆臂与副车架和车身由球头刚性连接，无衬套，无法过滤震动
阳谷信息港ygxxg.cn编辑报道74. 迈腾的前悬挂转向节的前轮轴承支座是铝合金材质
帕萨特前悬挂转向节的前轮轴承支座是钢材质
75. 迈腾的后悬挂后轮轴承支座是铝合金材质
帕萨特后悬挂后轮轴承支座是钢材质
76. 迈腾的后轮制动盘盖板是铝合金材质，重量轻，成本高
帕萨特后轮制动盘盖板是钢板材质，重量沉，成本低
77. 迈腾的后悬挂与车身的连接点有橡胶衬套，属于弹性连接，有缓冲减震作用
帕萨特后悬挂与车身的连接点无橡胶衬套，属于刚性连接，无缓冲减震作用
78. 迈腾的备胎舱底部有护板
帕萨特备胎舱底部无护板
